海报视频丨济南地铁2号线实现全线“洞通”!预计11月20日行车调试,年底通车_山东新闻_1

海报视频丨济南地铁2号线实现全线“洞通”!预计11月20日行车调试,年底通车_山东新闻
海报新闻记者 解强民 济南报导  2020年10月8日,济南轨道交通2号线地质条件最为杂乱、盾构施工难度最大的宝长区间顺畅贯穿,至此2号线悉数38个单线盾构区间悉数贯穿,标志着2号线完结全线“洞通”,间隔年末通车方针又近一步!济南地铁2号线完结全线“洞通”  宝华街站至长途汽车站盾构区间为济南轨道交通2号线盾构区间地质最杂乱、施工难度系数最大的区间工程。宝长区间需穿越千佛山断裂带和西工商河,地道洞身范围内,破碎的闪长岩地层长期受地下水腐蚀构成了极为特别的地质结构,极硬岩、富水软岩、裂隙及空泛地层、球形风化孤石群等各种地层频频交互呈现。 这种杂乱的地质条件下盾构机在施工时易呈现喷涌、刀具损坏等状况,这会使施工进度严峻受阻。宝华街站至长途汽车站盾构区间岩石坚固,盾构机刀具损坏是常事  宝长区间盾构施工难度在全国稀有,现在尚没有老练经历能够学习,面临这种现状,济南轨道交通集团会同参建单位中铁三局迎难而上,不断搜集国内类似地层的经历做法,结合本区间地层进行学习探究,屡次约请国内专家到现场,一起探究解决问题,一环一环地掘进,直到完结顺畅洞通。万宝长盾构区间地质杂乱,区间硬岩岩石强度最高到达180Mpa  宝长区间稀有杂乱地质条件检测着每一位地铁建造者。可是,面临苛刻的地质条件,地铁建造者充分发挥铁军精力和盾构精力,勇于创新、迎难而上,经过创始课题研讨、改造盾构设备、优化盾构刀具及掘进参数等,不断总结施工经历,克服了一个又一个难题。济南城市轨道交通一期建造规划图  当时,2号线19个车站已悉数封顶、区间已全线洞通,隶属结构完结76%,机电装置完结92%,装饰装饰完结70%,38个单线区间已开端行车调试,归纳联调完结59%。估计10月底全线“轨通”、11月中旬全线“电通”、11月20日前后进行全线行车调试,保证2号线年末具有通车条件。济南地铁2号线列车“小黄”  2号线通车后,济南地铁将构成“一横两纵”的“H”型运营格式,可完结与1号线在王府庄站平行换乘,与3号线在八涧堡站完结“L”型换乘,济南也将跨入地铁开始成网运营年代。一起,济南西站、济南站、济南东站将完结地铁互联互通,城市表里交通将愈加灵通。